7 août 2009 par David Nakache | Catégorie Actualités.
Depuis quelques jours la presse, qui a peu d’actualités politiques à se mettre sous la dent durant l’été, se régale d’une lettre de Ségolène Royal, présidente PS de la Région Poitou-Charentes, au premier sinistre UMP, François Fillon.
Selon l’UMP, Ségolène Royal prendrait prétexte de la question du financement du TGV pour, d’une part, se relancer au PS et lancer sa campagne pour les régionales et, d’autre part, faire en sorte que la région ne participe pas à l’effort collectif.
Selon Ségolène Royal, le problème est plus profond : l’État, qui gère mal les finances publiques, cherche à faire payer les collectivités locales et territoriales à sa place, et, dans le cas du TGV, les Régions. Elle rappelle que la règle est la suivante : « Un TGV relève du financement de l’État ; les Régions sont chargées des trains régionaux. »
Le premier sinistre, dans un courrier du 27 juillet dernier, met en relation le financement et le passage effectif du TGV dans la région : en déduction, si la Région ne finance pas le TGV, le TGV ne desservira pas les villes de la Région.
Ségolène Royal dénonce le chantage du gouvernement.
Mais, au delà du cas Poitou-Charentes, cette polémique soulève à nouveau la question de la répartition des prérogatives et des responsabilités des collectivités territoriales et de l’État dans le cadre d’une décentralisation mal gérée.
Et, d’ailleurs, notre région à nous, Provence Alpes Côte-d’Azur, financera-t-elle le futur TGV ?
Pour en savoir plus, le site « Ségorama » met en ligne le courrier de Ségolène Royal, celui de François Fillon, et l’argumentaire de la présidente de Région : http://www.segorama.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=1955:segolene-royal-tient-a-rassurer-lump-sur-sa-raison-et-sur-sa-determination-060809&catid=17&Itemid=67
je rappelle ici que l’ancienne SNCF a été scindé en 2 sociétés : la SNCF qui gère le commercial et le Réseau Ferré de France avec comme unique actionnaire l’état francais.
La RFF a pour objet l’entretien du réseau.
Les cheminots rappellent régulièrement l’état de vétusté de certaines lignes, ce qui obligent les trains à rouler à 70% de leurs vitesses autorisées afin d’éviter le risque de déraillement.
Beau chantier d’investissement rentable pour ce mode de transport qui reviendra en force,comme le feroutage.